BMW в момента провежда финални настройки на петото поколение на своя SUV X5 в завода си в САЩ в Спартанбърг, който нашата медия ще сред първите, тествали го през октомври в Щатите.
Вътрешно обозначен като серия G65, това ще бъде първият X5, който ще се предлага и в изцяло електрическа версия, iX5, оборудвана с гигантска батерия с нетен капацитет 141 kWh. Досега батерия с капацитет от около 120 kWh се смяташе за горна граница за електрическите SUV-ове. Моделите в този диапазон включват Mercedes-Benz EQS и Lucid Gravity.
Предстоящото BMW iX5 60 xDrive обаче е настроено да предефинира стандартите с използваем енергиен капацитет от 141 kWh в ЕС (нето), заедно със системно напрежение от 800 волта. Това значи, че моделът ще разчита на най-голямата високоволтова батерия, монтирана някога в изцяло електрически модел на BMW – и, както беше отбелязано по-рано, по-голяма от тези на утвърдените конкуренти. Остава неясно обаче как допълнителното тегло на автомобила – според Autocar около 2950 кг – ще се отрази на неговата ефективност и пробег, данни, които BMW все още не разкрива.
Това, което BMW потвърди, е системната мощност: BMW iX5 60 xDrive със задвижване на четирите колела, първият модел, който ще бъде пуснат на пазара, ще предлага системна мощност от 425 kW (578 к.с.). Той използва шестото поколение на технологията BMW eDrive. Допълнителни подробности, като ускорение или максимална скорост, все още не са разкрити.
Най-интересното, може би, е фактът, че новият Х5 няма да е изграден на платформата Neue Klasse, използвана от BMW iX3 и предстоящото i3. Новото BMW iX5 ще бъде поставен на платформата CLAR (Cluster Architecture), представена през 2015 г. Слухове за това се появиха още в началото на 2025 г. Използването на CLAR обаче предлага на BMW значително предимство: новият X5 ще бъде първият модел, който ще бъде пуснат с пет различни технологии за задвижване. В допълнение към електрическия iX5, традиционният X5 ще се предлага с бензинови и дизелови двигатели с вътрешно горене, включително 48-волтова мека хибридна технология, както и плъг-ин хибридни модели. За първи път BMW ще представи и вариант с горивни клетки под името iX5 Hydrogen, който – както беше обявено по-рано – ще дебютира през 2028 г. Автомобил, задвижван с водород, базиран на X5, е логичен избор, тъй като настоящият пилотен парк от 100 автомобила с водородно задвижване от мюнхенския производител вече е базиран на тази серия SUV-ове.
Въпреки това, новият iX5 – или X5 – няма да бъде лишен от технологии от Neue Klasse. Тук се включва високопроизводителния контролен блок Heart of Joy, който включва изцяло вътрешно разработения BMW Dynamic Performance Control. Системите за активна безопасност и автономно управление от Ниво 2 също идват от „Новата класа“.
До 23 цола ще са джантите, а новото Х5 идва стандартно с адаптивно въздушно окачване, чиито амортисьори се контролират индивидуално. Разпределението на теглото между двете оси е почти 50 на 50. Adaptive Chassis Control Professional е опция за BMW iX5 и плъг-ин хибридните модели. То включва въздушно окачване на двете оси с електронно контролирани амортисьори, Integral Active Steering и активна стабилизация на каросерията.
Серийното производство на изцяло електрическия iX5, както и на версиите с двигател с вътрешно горене и PHEV на X5, е планирано да започне през втората половина на годината. Лансирането на пазара и първите доставки на клиенти се очакват между края на 2026 г. и началото на 2027 г.